2026年5月5日，程和制造公司GKN Aerospace宣布将在多个发动机项目和组件类型中推广增材制造技术，并以风扇机匣安装环（FCMR）的量产经验作为技术路径复用的起点。
自2023年首台增材制造的FCMR获得认证以来，该公司声称已交付600多台设备，并于 2025年实现了全面量产。首席技术官Russ
Dunn表示：“GKN有一个极其漫长、复杂的产品路线图，旨在将各种不同的产品推向市场，从类似于FCMR的组件到甚至稍微复杂一些的结构。“他进一步指出，内外环结构“正在顺利进行认证”，同时，分体式发动机箱体“也正在接受认证”。
发动机OEM合作与大规模开发
根据GKN 2025年年度报告，GTF发动机FCMR是“与普惠、GE航空航天和罗罗共同开发的众多计划中首项技术植入”。在与GE航空航天的合作中，GKN为波音787的GEnx发动机及正在研发中的777X项目GE9X发动机提供增材制造服务。此外，GKN还为CFM国际公司的RISE开放式风扇技术验证机生产了这家公司迄今为止最大的全增材部件——一个直径近2米的钛合金发动机机匣。制造工艺方面，GKN主要采用线材激光金属沉积（LMD-w）技术，同时也在开发粉末床工艺，LM2500工业燃气发动机的涡轮支柱是该工艺的初步认证路径之一。
认证经验加速后续进程
通过FCMR项目建立起的适航认证证据体系，可直接用于飞行发动机的等效认证。该项目从启动到投用耗时约七年。随着数据日趋成熟，后续项目的认证周期预计将大幅缩短。Dunn表示：“我们现在讨论的可能是几年，而不是七年。GKN在瑞典、美国和英国工厂的测试数据显示，同一部件在三个地点的材料性能误差在1%以内，波动幅度极低。”
与美空军同步推进大型钛合金3D打印结构件
在推进多款发动机部件认证的同时，GKN也在同步拓展大型结构件的增材制造能力。上个月，GKN与美国空军研究实验室（AFRL）联合启动TITAN-AM项目，投入840万美元（约合5737万人民币），旨在利用LMD-w技术制造下一代飞机所需的大型钛合金结构件。TITAN-AM项目围绕五个方向展开：扩展超大型钛结构件加工能力、建立材料性能数据库、开发先进计算工具、改进无损检测技术，并通过真实航空结构部件进行验证。所有工作将在GKN位于德克萨斯州沃斯堡的全球技术中心进行。
此外，GKN也在探索将增材制造技术应用于部件维修，以降低废品率并缓解供应链压力。
来源：南极熊
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